|
- Augmentar la superfície viària
dedicada als vianants (peatonalització de carrers, eixamplament
de voreres, creació d’illes de vianants i zones de
prioritat invertida, etc.).
- Crear itineraris coherents de vianants.
- Millorar l’accessibilitat i suprimir
les barreres arquitectòniques que impedeixen la mobilitat
dels vianants i, especialment, dels que tenen dificultats per
a moure’s o ho han de fer en cadira de rodes.
- Optimitzar el temps dels semàfors per
afavorir el pas dels vianants, especialment dels sectors amb més
dificultats de desplaçament.
- Crear itineraris per a nens i joves que afavoreixin
la seva mobilitat a peu (o en bicicleta) a l’hora d’anar a l’escola,
i facin de la ciutat un entorn urbà més segur, tranquil i confortable.
- Fomentar el carpooling (cotxe compartit)
i el carsharing com a alternatives a la tinença
de vehicle privat.
- Fomentar el pàrquing compartit per avançar
vers un millor rendiment dels espais d’aparcament privat.
- Ampliar la xarxa d’aparcaments de dissuassió
a les estacions de tren o parades d’autobús amb l’objectiu
de fomentar la intermodalitat i un ús més eficient
del vehicle privat.
- Realitzar campanyes informatives sobre l’ús
responsable del cotxe i, per extensió també de la
moto.
- Gestionar i planificar les infraestructures
de manera coordinada i integrada per reduir les inversions ineficients
i promoure les que reforcin una mobilitat més sostenible.
.
- Millorar l’articulació entre
la política d’ordenació del territori i les
de transport i comunicacions.
- Tractar adequadament les vies per moderar
el trànsit, reduir la velocitat dels vehicles i millorar
la seguretat viària.
- Aplicar les noves tecnologies telemàtiques
i sistemes de gestió del trànsit en favor dels objectius
de reforç de la sostenibilitat.
- Fomentar la creació de centres de
control de mobilitat que gestionin globalment la mobilitat dels
usuaris dels diferents sistemes de desplaçament.
- Fomentar la xarxa de transport
públic col·lectiu perquè pugui competir amb
la percepció de qualitat que tenen els usuaris del vehicle
privat.
- Donar prioritat al transport públic col·lectiu
per superfície —sobretot als nuclis urbans—,
ampliar les xarxes de carril-bus i millorar-ne el servei.
- Protegir els carrils bus urbans i interurbans
i evitar la invasió per part dels usuaris d’altres
mitjans de transport.
- Continuar adaptant el servei a les persones amb
mobilitat reduïda per fer més universal el transport
públic col·lectiu i evitar discriminacions pel que
fa a la mobilitat urbana i interurbana.
- Creació de consorcis del transport de
les grans ciutats catalanes per millorar les línies i serveis
de transport urbà i interurbà.
- Desenvolupar actuacions de suport als municipis
amb transport urbà de viatgers.
- Impulsar la renovació de les flotes de
transport discrecional de viatgers i millorar-ne la seguretat.
- Crear carrils bus als accessos de les grans ciutats,
especialment a Barcelona.
- Fomentar la connexió dels polígons
industrials i centres comercials o de lleure amb transport públic
per millorar-ne l’accés i promoure, d’aquesta
manera, el valor d’una mobilitat no basada exclusivament
en l’ús del cotxe.
- Adaptar els horaris, freqüències
de pas i itineraris dels autobusos a les necessitats dels col·lectius
de treballadors dels polígons industrials i zones comercials
i de lleure.
- Fomentar l’aparcament del cotxe privat
amb disponibilitat d’accés a un mitjà de transport
públic col·lectiu (park and ride).
- Fomentar la utilització de la bicicleta
com a vehicle urbà i no només com a element de lleure.
- Ampliar les xarxes de carril bici per fomentar
l’ús de la bicicleta.
- Instal·lar aparcaments i millorar la senyalització
de les vies per a bicicletes, sobretot en els punts de confluència
amb altres mitjans de transport, contribueix a ordenar la mobilitat
i millorar la seguretat col·lectiva.
- Crear carrils bici intermunicipals per fomentar
la bicicletacom a mitjà de transport urbà i interurbà.
- Incorporar la bicicleta a la flota de vehicles
dels diferents serveis de l’Administració.
- Millorar el control de les emissions contaminants
relacionades amb el trànsit.
- Reduir la participació del trànsit
en el conjunt de les emissions contaminants, sobretot pel que
fa als gasos d’efecte hivernacle.
- Millorar el control de la contaminació
acústica produïda pel trànsit.
- Augmentar el control de les infraccions per part
dels vehicles de motor en matèria d’emissions contaminants
i de soroll.
- Aprofundir en el coneixement científic dels efectes
del soroll i dels diferents elements i compostos contaminants
sobre la salut física i psíquica de les persones.
- Elaborar mapes de soroll
per determinar les zones urbanes més afectades per aquest
tipus de contaminació i valorar la qualitat ambiental
d’un municipi o barri.
- Asfaltar amb paviment sonoreductor i aplicar
mesures antisoroll per minimitzar els efectes sobre els vianants
i la població que viu en els carrers més sorollosos.
- Fomentar la investigació i l’ús
de vehicles impulsats amb fonts d’energia renovables tecnologies
alternatives als combustibles d’origen fòssil.
- Estudiar la viabilitat local i supramunicipal,
i elaborar plans de mobilitat local que contribueixin a reordenar
la xarxa bàsica d’acord a criteris de mobilitat més
sostenible.
- Incorporar la mobilitat i l’accessibilitat
a les ordenances municipals.
- Promoure l’elaboració de pactes
per la mobilitat local i metropolitana.
- Aprofundir en el coneixement dels indicadors
de mobilitat local i supramunicipal.
- Impulsar l’educació de la mobilitat
dels infants i joves des de les primeres etapes educatives a fi
que coneguin els riscs associats al model de mobilitat actual.
- Portar a terme campanyes sobre seguretat viària,
especialment en l’àmbit urbà.
- Aprofundir en el coneixement dels hàbits
de mobilitat dels ciutadans.
- Canviar progressivament l’actitud individual
pel que fa als hàbits de mobilitat per tal de fer un ús
racional del vehicle privat i fomentar la utilització del
transport públic.
- Difondre entre les empreses aquelles experiències
de mobilitat sostenible dels treballadors que siguin paradigmàtiques
i que estiguin donant bons resultats.
- Millorar la seguretat viària dels vianants
i dels ciclistes a les ciutats.
- Reduir de forma immediata l’accidentalitat
viària en un 15% a Catalunya, i avançar en la reducció
de l’accidentalitat en un 50% d’acord amb els objectius
de la Comissió Europea.
- Valorar la variable mobilitat in itinere i l’accessibilitat
al centre de treball com un factor de risc laboral, i incorporar-la
en l’avaluació dels riscs de l’empresa.
- Aprofundir en l’estudi dels accidents de
treball in itinere i del trànsit en horari laboral que
permeti actualitzar la informació i les dades estadístiques
de què es disposa.
- Realitzar noves campanyes de sensibilització dels
efectes dels accidents de trànsit sobre la salut física i psicològica
de les persones, especialment entre els joves.
- Incorporar la política de transport
en l’ordenació territorial i en la planificació
urbanística, d’acord amb la llei de mobilitat de
Catalunya.
- Fomentar la barreja d’usos a l’espai
urbà –àrees multifuncionals– enlloc
de segregar les activitats en àrees monofuncionals. Afavorir
la compactació urbanística en lloc de la difusió
a fi d’escurçar distàncies entre l’habitatge,
el lloc de treball i les àrees de servei. Això no
ha de comportar, tanmateix, la hiperdensificació de les
àrees urbanes.
- Incorporar els plans de mobilitat en el disseny
dels polígons industrials i els centres multiserveis per
afavorir la utilització del transport públic o d’altres
mitjans de transport alternatius al vehicle privat de motor.
- Regular la mobilitat dels vehicles de transport
de mercaderies a les ciutats a fi de millorar la fluïdesa
del trànsit.
- Promoure la intermodalitat per al transport
de mercaderies.
- Fomentar el transport ferroviari de mercaderies
tot millorant i ampliant la xarxa existent, i connectant els ports
amb la frontera.
- Establir una política de rebaixes
en els transports nocturns a les autopistes.
- Internalitzar els beneficis socials i econòmics
derivats de la mobilitat sostenible dels treballadors en el balanç
comptable de les empreses.
- Exigir la incorporació del cost del transport
en el cost d’urbanització a fi que els promotors
de polígons industrials o centres multiserveis desenvolupin
les seves actuacions tot incloent-hi una xarxa de transport públic
col·lectiu eficient.
- Implicar les empreses en l’elaboració
de plans de gestió de la mobilitat dels treballadors i
en l’assumpció d’una part dels costos socials,
econòmics i ambientals de les polítiques d’externalització
de la producció.
- Subvencionar una part del cost econòmic
de la mobilitat dels treballadors en aquells casos en què
la persona opti per un mitjà o un sistema de transport
sostenible.
- Reordenar els torns i horaris a fi de reduir
la coincidència horària d’entrada al lloc
de treball, sense que això comporti tensions addicionals
entre els treballadors.
- Potenciar el transport col·lectiu d’empresa,
i ampliar el dret al seu ús als treballadors de les empreses subcontractades,
i dels serveis de manteniment i serveis auxiliars en general,
tot establint acords amb les empreses proveïdores.
- Afavorir la implantació del carsharing
a l’empresa, tant com a flota pròpia com entre els
treballadors.
- Crear la figura del gestor de la mobilitat a
les grans empreses i els polígons industrials perquè
contribueixi a millorar l’accés dels treballadors
a mitjans o sistemes de transport sostenible.
- Estudiar les relacions de cooperació entre
empreses per reduir la mobilitat obligada en vehicle privat i
reduir el nombre d’accidents.
- Impulsar la creació d’oficines o
centres per a la promoció de la mobilitat sostenible i
del transport públic col·lectiu en l’accés
als polígons industrials o grans centres comercials i de
lleure.
- Incorporar l’accessibilitat al lloc de
treball en les estratègies d’actuació i de
negociació col·lectiva.
- Implicar-se en l’elaboració de plans
de gestió de la mobilitat dels treballadors i en l’assumpció
d’una part dels costos socials, econòmics i ambientals
de les polítiques d’externalització de la
producció.
- Departament de Medi Ambient i Habitatge. Generalitat de Catalunya
- Departament de Política Territorial i Obres
Públiques. Generalitat de Catalunya
- Institut Català d’Energia. Generalitat
de Catalunya
Servei Català de Trànsit
- Ajuntament de Barcelona
- Departament de Geografia. Universitat Autònoma
de Barcelona
- Associació per a la Promoció del
Transport Públic
- Comissió Obrera Nacional de Catalunya
|
 |
|
|
|
|
