Es tracta d’un projecte euroregional que compta amb la participació de la regió nord d’Itàlia, Alemanya, França, Espanya, Suïssa i Andorra. Els projectes euroregionals, inclosos en el programa TEMPO són una iniciativa de la Direcció General de Transport i Energia de la UE. Aquest projecte tracta, fonamentalment, d’incrementar la cooperació entre les administracions públiques, els operadors de transport, els proveïdors de serveis i els concessionaris d’autopistes, amb la finalitat d’implementar una xarxa de transport per carretera integrada i eficient, per tal de proveir l’usuari d’aquestes vies de serveis continus que puguin ser utilitzats i modificats per qualsevol dels països o zones frontereres interconnectades.

Els objectius estratègics que la Unió Europea busca amb aquests projectes, fonamentalment, són:

Cadascuna de les euroregions s’ha inclòs dins d’un projecte, en el qual es duen a terme les activitats necessàries per promoure la introducció dels Sistemes Intel·ligents de Transport (ITS).

>>> http://www.serti-mip.com/ <<<

Per disminuir els accidents i les taxes de mortalitat, la FIA considera que cal treballar en tres àmbits: les infraestructures, el vehicles i els conductors.

EuroRAP és un estudi que valora la probabilitat de patir un accident amb morts i ferits greus en un tram concret de carretera, en funció del tipus de via i la Intensitat Mitja Diària (IMD). El programa mesura la qualitat de la xarxa viària amb criteris unificats, relacionant dos paràmetres: accidentalitat i intensitat de trànsit. Euro RAP compara trams de les carreteres de la xarxa bàsica per avaluar el risc de partir accidents amb víctimes mortals o amb ferits greus.

EuroRAP adopta una metodologia aplicada a la Gran Bretanya i a Suècia, països que encapçalen les estadístiques de seguretat vial de tot el món. Aquest mètode de treball permet posar en relleu els trams on el risc d’accident greu és més elevat sense entrar a valorar les causes dels accidents.

La Generalitat de Catalunya, a través del Servei Català de Trànsit i del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, participa en el programa EuroRAP i anualment elabora un mapa de risc de part de la xarxa viària catalana. A continuació, s'exposa el mapa resultant de l'estudi de 2006 amb dades d'accidentalitat dels anys 2005, 2004 i 2003.

Mapa Catalunya Eurorap.
(PDF 286 Kb)

El Servei Català de Trànsit va participar en el projecte VERA II. Aquest projecte va ser una iniciativa bianual que va finalitzar el mes de juny del 2.004. En el futur, i per donar continuïtat als estudis que es varen començar dins del marc de VERA II, el Servei Català de Trànsit té previst participar en el projecte VERA3 que començarà en un futur pròxim.

És un projecte que es proposa detectar, processar i perseguir infraccions de velocitat, d'acord amb :

• Els objectius de seguretat viària del Llibre Blanc de la UE.
• La recomanació de la EC sobre -“enforcement”- (2004).

• La nova directiva relativa a la aplicació del principi de reconeixement mutu de sanciones pecuniàries.

Les accions per a la planificació del -“enforcement”- són:

• Fer un inventari de punts negres i fer llistats de prioritats basats en les zones d’accidentalitat alta
• Fer un pla de comunicació al públic.
• Comparar i desenvolupar un sistema digital Reorganitzar i optimitzar el procés sancionador basant-se en altres experiències.
• Reorganitzar i optimizar el procés sancionador basant-se en altres experiències.

>>> http://www.vera3.eu/ <<<

El Servei Català de Trànsit col·labora en l’elaboració del projecte europeu PROSPER sobre l’efectivitat de nous sistemes de gestió de la velocitat basats en la tecnologia de la informació aplicada a l’adaptació intel·ligent de la velocitat (ISA).

Aquest projecte suposa la continuació d’altres projectes d’àmbit europeu portats a terme anys anteriors entre els quals destaca el projecte MASTER, part de les proves experimentals del qual van tenir com a escenari un circuit situat entre Sabadell i Terrassa.

L’objectiu general del projecte és contribuir a la millora de la seguretat en el trànsit responent a les següents qüestions:

• Quina eficàcia té l’ús dels mètodes de regulació de la velocitat de carretera basats en tecnologia d’informació (ISA) comparada amb l'eficàcia dels mitjans materials tradicionals?
• Com reaccionaran els usuaris de les carreteres davant d'aquestes novetats?
• Quines són les estratègies apropiades per a la implantació i quins obstacles s’hauran de superar?

Un altre objectiu és difondre, entre els responsables polítics, la informació recollida i el coneixement generat, amb l’objectiu d’eliminar dificultats per a la implantació de mètodes moderns per regular la velocitat de trànsit.

El projecte té les següents fases:

• Coordinar la recollida de dades a les demostracions ISA nacionals i complementar la informació amb proves i experiments de camps addicionals.
• Avaluar les reaccions de l’usuari (comportament i acceptació) davant dels diferents mètodes de regulació de la velocitat de trànsit i de la implantació d’estratègies a través d’Europa.
• Avaluar els efectes de la seguretat de trànsit d’ISA mitjançant la creació de punts de referència enfront d’altres mètodes de gestió de velocitat, i mesurar altres efectes (xarxa, flux de trànsit, soroll i pol·lució).
• Avaluar l’eficàcia del cost en relació amb la seguretat i el profit general del cost dels mètodes de regulació de velocitat.
• Portar a terme una revisió tècnica dels mecanismes que poden influir en el comportament del conductor (pel que fa a la velocitat) i efectuar la prospecció per a la implantació dels recursos tècnics adequats.
• Esbossar i avaluar estratègies d’aplicació de diferents tipus de mètodes de regulació de velocitat, tenint en compte el grau d’acceptació de l’usuari, i aspectes polítics i legals.
• Difondre els resultats del projecte a interessats clau en el procés d’aplicació.

Donar suport a l’establiment d’iniciatives polítiques per a la introducció de mètodes moderns de regulació de velocitat. desitjable per al medi ambient. La implantació d’un sistema d’aquest tipus resta encara oberta a interpretacions (voluntarietat o obligació, per a tothom o per a grups seleccionats, en quintipus de carreteres, quan…)

• A la ciutat de Mataró, es van realitzar una prova pilot amb 20 vehicles particulars que es varen equipar amb l’adaptador intel·ligent de velocitat (guiat per GPS) durant l’hivern 2003/2004. Concretament, els adaptadors de velocitat es varen instal·lar el mes de desembre de 2003, i a partir del 15 de gener de 2004, i durant 4 mesos, es va realitzar la prova pilot d’ús d’aquest sistema. Actualment, s’estan analitzant les dades.

S’han realitzat proves similars a Suècia i Anglaterra, i actualment, s’està duent a terme la prova a Hongria.

>>> http://www.prosper-eu.nl/ <<<

El projecte PIRENE forma part de la iniciativa comunitària INTERREG del Fons Europeu de Desenvolupament Regional (FEDER), a favor de la cooperació entre les regions europees per a el període 2000-2006.

El projecte PIRENE inclou dues línies horitzontals:

Línia I: Intercanvis Nord-Sud. Preveure la saturació:

• Actuació 1: Reforçar el dispositiu de cooperació, observació i estudi.
• Actuació 2: Analitzar les cadenes de transport i promoure la Intermodalitat.
• Desenvolupament de la plataforma multimodal “Eurocentro”
• Organització i funcionament logístic de les regions situades a prop dels Pirineus.
• Potenciar el paper de la Regió Limousin com una de les portes d’entrada cap a la travessera central dels Pirineus
• Plataforma logística de Sines

Línea II: Xarxes de Infrastructures. Respostes a la saturació:

• Actuació 3: Possibilitats de gestió d’infrastructures de carretera per a les relacions Nord-Sud en un context de saturació.
• Gestió de les infrastructures
• Actuació 4: Interconnexió de les xarxes del Sud-oest Europeu i Travessera Central dels Pirineus

• 4.1 – Travessera Central dels Pirineus:

• Viabilitat, instruments financers, estudi socioeconòmic, estudi d’impacte ambiental

• 4.2 – Interconnexió de les xarxes del Sudoest Europeu: millora de les infrastructures per a el desenvolupament dels intercanvis amb la Península Ibèrica.

L’àrea inclosa en el Projecte PIRENE és la següent:

CAPTIVE : COMMON APPLICATION OF TRAFFIC VIOLATIONS ENFORCEMENT.

CAPTIVE és un projecte de la Comissió Europea DGTREN que té per objectiu examinar l’estat actual de les diferents legislacions dels estats membres de la Unió Europea respecte a l’aplicació de les sancions de trànsit a infractors no residents.

CAPTIVE es construeix a partir dels treballs dels projectesVERA i VERA2 i examinant els convenis bilaterals i multilaterals existents en aquesta matèria així com qualsevol altre instrument (com ara Directives i Convencions) dirigits a la persecució d’infraccions de trànsit realitzades per no residents.

CAPTIVE està examinant l’efectivitat d’aquests convenis i instruments i desenvolupant una millor comprensió de les seves implicacions legals, administratives i tecnològiques i eventuals desavantatges. El projecte posa especialèmfasi en les sancions no econòmiques com ara suspensió del permís o llicència de conduir, i les restriccions i carnet per punts. Utilitzant aquesta informació, el projecte pretén realitzar recomanacions adreçades els diferents cossos policíacs així com propostes i recomanacions de mesures a adoptar per la Unió Europea que hauran de ser preses en un curt i mig termini per millorar la persecució d’infraccions transfrontereres.

El Servei Català de Trànsit treballa en el projecte Sunflower-Plus6, en el qual participen Suècia, el Regne Unit,els Països Baixos, Grècia, Portugal, la República Txeca, Hongria, Eslovènia i Catalunya.

Es tracta d’un estudi biennal que compara el desenvolupament de la seguretat viària dels diferents participants. Els objectius són identificar les relacions entre els riscos a les carreteres i les polítiques, programes i mesures en seguretat viària; comparar desenvolupaments i polítiques viàries per tal d’obtenir directrius i protocols per a solucionar problemes de futur; identificar contribucions especials que podrien ser utilitzades en el Programa d’acció per a la seguretat viària d’Europa i, lògicament,establir relacions mútues de suport, ajuda i assessorament entre els participants.

En aquest sentit, el Servei Català de Trànsit vol sugerir i reorientar millores en l’actualització del Pla de seguretat viària de Catalunya. A més, hi ha un gran interès a conèixer les darreres innovacions en l’àmbit europeu i a poder contrastar-les amb les actuacions que es fan a Catalunya. Finalment, també hi ha la voluntat de participar en la planificació i realització d’estudis dins el projecte i garantir-hi, doncs,la presència catalana.

Aquest projecte, com d’altres, suposa una gran oportunitat per al Servei Català de Trànsit d’aprofitar els avantatges d’una metodologia contrastada i aprendre dels països europeus líders en seguretat viària.

Es pot trobar més informació sobre el projecte SUNFLOWER a la pàgina web:

>>> http://sunflower.swov.nl/ <<<

El passat 27 d’abril del 2006, representants del consorci SUNflower-plus6 varen presentar els resultats finals a la Comissió Europea a Brussel·les.
Durant la reunió a les oficines de la DGTREN es varen comentar una selecció de les principals conclusions i es varen lliurar els treballs.